当前位置: 中建八局骋228丹东线滨州段套尔河特大桥正式通车
近日，中建八局投资建设运营的世界第一跨径混合梁桥——骋228丹东线滨州段套尔河特大桥正式通车，将套尔河两岸通行时间由90分钟缩短至5分钟，为当地民生福祉与经济腾飞注入强劲动力。
作为山东省重点项目、国内唯一的沿海高等级公路的重要组成，骋228丹东线滨州段全长42.5公里采用双向四车道一级公路标准，集边防巩固与沿海开发功能于一体，项目重点控制性工程套尔河特大桥全长4334米、主跨338米，是当前世界第一跨径混合梁桥。大桥通车后将极大提升区域交通效率，为滨州沿海区县对接京津冀、长叁角经济圈提供快速通道。
套尔河两岸的直线距离360米，因为缺少一座桥梁的连接，开车抵达对岸需绕行80余公里。自2022年开始施工以来，项目完成百米超长灌注桩施工，百吨悬臂、千方大体积承台浇筑、千吨钢梁吊装等30余项关键节点，以“超级结构”搭建起宽阔的跨河通道，让两岸之间的幸福“近在咫尺”。
项目主墩共有70根105米超长灌注桩，通过自主研发大直径超深桩、多路径泥浆循环系统，实现施工过程零排放、零污染，开发超长钢护筒施工技术，克服深浅层软土、盐渍土等施工难题，38天完成全部主墩桩基施工。
大桥主墩承台长34米，宽24米，相当于两个标准篮球场的大小，一次浇筑方量4488方、历时70个小时。为减少水化热影响、保证施工质量，项目研发配置超缓凝混凝土，内部设置冷却管、外部进行蓄水保温，按照“内降外保”原则进行温度控制，避免混凝土过早凝固出现裂缝，高效完成超大体量混凝土承台浇筑。
大桥墩柱高度达42.675米，高度相当于14层居民楼，总重量达1.22万吨，重量相当于3000多头成年亚洲象。项目在混凝土浇筑过程中，累计开展混凝土强度检测144次，避免微小偏差积累成为质量风险，保证混凝土浇筑成型合格率100％。
当工序推进至桥墩以上结构部位，项目直面“世界最大跨径”难题，打造博士工作站等科研平台，成立省级劳模工匠创新工作室，整合行业资源建立专家信息库，促进高端研究成果转化落地，以多项“国内首创”助力“一桥飞架”，累计申报专利115项，获省部级及以上工法8项。
套尔河特大桥主跨设计为混合梁连续刚构桥，包含混凝土段、钢混结合段、钢箱梁段叁种形式，项目国内首创斜截面钢混结构形式，提出用斜截面来连接钢梁与混凝土梁，较国内外主流的竖直截面，钢混结合更牢固、钢混过渡更连续，结构受力更均匀、吊装施工更安全。
大桥最大悬浇段高16.09米、重369吨，为世界最高悬浇段，现有装备不能满足大桥施工需求，中建八局自主研发国内首台智能吊挂一体机，集现浇、悬浇、悬拼、整体吊装于一体，实现1200吨钢箱梁内河精准吊装，为复杂大跨桥梁施工提供了全新解决方案。
项目历时3年开展理论研究与实践，累计组织300余次张拉试验，研发新型内力装配式工字梁预制体系，有效提高构件的抗剪能力和耐久性，研发一套全装配内力式张拉台座，解决了预制梁场造价高和先张法工字梁通病问题，相关工法获得推广应用，为后续类似工程提供可借鉴经验。
大桥南侧沿线道路全长8.868公里，是唯一穿越滨州北部海岸滩涂，实现套尔河两岸完全连通的关键道路。面对海风、高盐、冻融等自然环境挑战，跨越多个最大面积达5万亩，水深超7米的盐田、虾池，如同在海水里修通一条道路。
测量期间，项目建设者参考卫星地图，背着充气皮筏和测量设备，步行穿过万亩滩涂，实现各测量点精准定位。制定“临时围堰+永久围堰”施工方案，隔离施工区域海水开展路基施工，将永久围堰作为临时道路，高峰时上百辆工程机械“入海作业”，按照“先成段、再成线、连成片”的方式，2个月实现1.6万米围堰贯通。
为防止海域高盐环境侵蚀，项目在临时围堰外侧加设1万米土工布，保证围堰四周海水“进不来”，应用沿海地区特有的车载拖拉机轴流泵，单台抽水效率可达每小时5千方，让路基存水和地下渗水“出得去”，攻坚盐冻环境特大桥抗滑长寿命钢桥面铺装、高浓度盐池路基填筑等技术，保障“海上道路”耐久坚固。
长桥如虹，横跨套尔河上，横贯南北，天堑化作通途。桥上车流穿梭、桥下舟船缓行，一幅因桥而兴的幸福画卷正徐徐展开，项目通车后，将进一步完善我国东部沿海交通网络，对服务“海洋强国”“交通强国”战略，保障沿海地区物流通道安全畅通具有深远意义。